Zarada na internetu

Zaradite kliktanjem na reklame registrujte se ovde,100% provereno.Zaradio sam do sada 13 $
vise na
http://radizaradi.blogspot.com/

BMW 1 135i tii protiv V8 Supercara i bolida F1

BMW-ova serija 1 kupe se pokazala kao izuzetan sportista (setimo se samo poređenja sa Porsche Caymanom i Audijem TT, gde je BMW-ov model na stazi „deklasirao“ spomenuti dvojac, mada ne pripada njihovom segmentu). Sa dokazanim performansama, mali „Bavarac“, će se upustiti u duel sa trkačem iz Australian V8 Supercar serije i BMW-ovim F1 bolidom. Naravno, u ovakvoj konkurenciji BMW 135i tii nema šta da traži na stazi, ali, uz pomoć hendikep starta će se trka ipak održati, pa će sam finiš doneti uzbuđenja. Radi se o svojevrsnom uvodniku u novu sezonu Formule 1. Trka će biti ponovljena 5 puta, počevši od četvrtka 26. marta 2009.

Opel Insignia osvaja prestižnu „Red Dot” nagradu za dizajn

Cenjeno priznanje za dizajn osma je nagrada koju je do sada dobio ovaj Opelov novitet. Opel Insignia je još jednom prepoznata od strane međunarodnog stručnog žirija za izuzetan dizajn, osvojivši prestižnu “red dot” nagradu za dizajn…

Međunarodna “red dot” nagrada za dizajn dodeljuje se od 1955.god. pod okriljem “Design Zentrum North Rhine Westphalia” u Esenu, Nemačka – spada u najveće i najpoznatije dizajn nagrade u svetu. O njoj odlučuje međunarodni žiri sastavljen od eksperata za dizajn koji baziraju svoje kriterijume na stepen inovacije, funkcionalnost i formalni kvalitet.

Insignia je nastala u Opelovom European Design Centru u Rüsselsheimu, a njome je predstavljena nova dizajnerska filozofija prema kojoj umetnička skulpturalnost susreće nemačku preciznost. “U ime celog dizajn tima, jako smo ponosni što primamo ovu nagradu.” – rekao je Mark Adams, podpredsednik za dizajn GM Europe. “Posebna je čast primiti ovu nagradu od međunarodnog žirija sastavljenog od dizajnera izvan automobilske industrije. To potvrđuje da je Opel na pravom putu ponude odvažnog, dinamičnog stila.”

Insignia, limuzina srednje veličine, imenovana je Evropskim automobilom 2009. godine od strane međunarodnog žirija evropskih novinara i osvojila je brojne druge nagrade, uključujući Autobestov DESIGNBEST kao i Executive Car of the Year britanskog časopisa Fleet Magazine.

“Red dot” nagrade su do sada dobijale mnoge kompanije poznate po njihovom inovativnom dizajnu, uključujući Apple, Nokia – i Opel. Tri druga Opel modela - GT, Astra GTC, Astra G iz 1998 već su bili dobitnici i mogu se naći u godišnjacima „red dot design“ koji se čuvaju u muzeju Centra u nemačkom gradu Essenu. Prošle je godine četvrti model, konceptni automobil Flextreme, osvojio nagradu „red dot“ dizajnerskog centra u Singapuru za konceptni dizajn.

Ove godine, oko 1400 kompanija iz 49 zemalja prijavilo je 3231 rad u konkurenciji za toliko priželjkivanu nagradu „red dot“. “Međunarodni renomirani stručni žiri imao je izuzetno težak posao ove godine zbog velikog broja prijavljenih radova”, rekao je Jan Sötebeer- stariji voditelj projekta za red dot . “U ime celog žirija želeo bih da prenesem naše iskrene čestitke Opel-u”.

Do sada osvojene nagrade
1. Car of the Year European COTY Internacionalni žiri 2009
2. DESIGNBEST 2009 AUTOBEST Internacionalni žiri 2009
3. Red dot design award red dot Nemačka 2009
4. Fleet Car of the Year Der Firmenwagen Austrija 2009
5. Auto der Vernunft Super Illu/Guter Rat Nemačka 2009
6. Klaxon Award Klaxon Rusija 2009
7. CROAUTO Croatian Car of the Year Auto Club Hrvatska 2009
8. AutoVot Automarket Rumunija 2009
9. Best Car Auto Motor si Sport Rumunija 2009
10. Aurel Persu Auto Mondial Rumunija 2009
11. Executive Car of the Year Topgear. Amerika 2008
12. Editor’s Choice Award Fleet World Amerika 2008

Audi TT RS

Dodatne informacije o novom, TT RS, modelu.

Najnoviji član Audi TT game, koji nosi prepoznatljivu RS oznaku, ima motor kojim će se vratiti slava legendarnim turbo petocilindrašima, zaštitni znak Audija iz doba kada je ova kompanija dominirala Svetskim Reli takmičenjima.

Novi TT RS će, poput ostalih modela iz game, biti isporučivan u dve karoserije - Coupe i Roadster.

Šasija TT RS modela se oslanja na bazni dizajn TT game, a nezavisno ogibljenje u četiri tačke, koje nezavisno reaguje na uzužne i poprečne sile je ključni element kompletnog vešanja vozila. Vešanje je spušteno za 10mm, a amortizeri i opruge su specijalno podešeni kako bi se automobil što bolje ponašao na zahtevnim putevima.

TT RS se isporučuje sa 18″ felnama na kojima su 245/45 gume iza kojih su kočioni diskovi dimenzija 370mm (napred) i 310mm (nazad). Prednji diskovi su perforirani kako bi se toplota što efikasnije disipirala.

Prednji spojler se produžava u spliter, nalik čistokrvnim trkačkim automobilima. Tu su i veliki usisi za vazduh, jednodelna visokosjajna crna maska sa TT RS logotipom, za svakoga ko nije siguran da je u pitanju najsnažniji Audi TT. Prednje osveteljnje koristi LED tehnologiju, dok su za srednja i dugačka svetla zadužene xenonske sijalice.

Dve velike ovalne cevi predstavljaju kraj izduvnog sistema, tu je i nezaobilazni difuzer i zadnji spojler, koji se opciono može učiniti pokretnim.

TT RS će se isporučivati u osam boja, od kojih su četiri ekskluzivne za ovaj model: Daytona Gray, perl efekt; Mugello Blue, perl efekt; Sepang Blue, perl efekt; i Suzuka Gray, metalik. Roadster mekani krov se isporučuje u crnoj ili tamno sivoj boji.

Na spisku dodatne opreme se, između ostalog, nalaze i specijalno dizajnirane felne dimenzija 18, 19 ili 20″, polu-sportska sedišta, brojne kombinacije Alcantara ili Nappa kože, detalji od aluminijuma i velikog broja multimedijalnih sistema.

2,5 TFSI razvija 340KS, dok je maksimalni obrtni momenat od 450Nm raspoloživ u opsegu 1600 do 5300 obrtaja. Zahvaljujući ovako dobroj krivi obrtnog momenta, TT RS ubrzava od 0 do 100km/h za 4,6 sekundi i elektronski je limitiran na 250km/h (bez limitera maksimalna brzina je 280km/h).

Motor je veoma efikasan - prosečna potrošnja je deklarisana na 9,2l na 100km (Roadster 9,5l). Motor koristi FSI tehnologiju ubrizgavanja goriva pod pritiskom od 120 bar, koja zahvaljujući posebnoj kontroli toka goriva unutar cilindara omogućava i hlađenje zidova cilindara, čime je postignut visok kompresioni odnos za turbo motor - 10,0:1.

Novi trio

Svi modeli će biti integralni delovi već postoječih postava.

MOŽDA BMW smatra da je najbolji način da se privuče pažnja mušterija tako što će ponuditi veliki varijetet. Najnoviji šaptaji iz kruga nemačkog giganta govore da se spremaju tri različita modela za proizvodnju.
Prvi je nazvan GT serije 6. Kada nova serija 6 stigne sledeće godine, sedan-kupe će je slediti ubrzo nakon toga. Taj model će crpiti uticaj i inspiraicju iz CS koncepta.

Serija 3 će dobiti svoj Supersports model. Tačna pozicija ovog modela u postavi serije 3 će biti problem koji će glavešine morati da reše. Postojale su i glasine o Supersportsu serije 1 koji to ime nosi zato što M1 ima vrlo drugačiju istoriju u BMW-u. Serija 3 već ima svoj M automobil.

Poslednji deo vesti se tiče modela Z2. Već smo čuli mnogo toga o ovom automobilu i to zbog toga što će uskoro imati i svoj debi u javnosti. Ako sve bude išlo kako treba, ovaj koncept baziran na Z4 modelu bi trebao da ugleda svetlost dana već na sajmu u Frankfurtu u septembru.

Mercedes Benz SLS AMG

Mercedes Benz SLS AMG

Kako se bliži oficijelni dolazak mega modela, tako se o njemu zna sve više.

NASLEDNIK Mercedes Benz SL Gullwing je primećivan na testiranju u Nemačkoj u nekoliko navrata tokom poslednjih par meseci ali samo odabrani znalci su svesni toga da automobil razvija Mercedesov zvanični tjuner, AMG.
Stoga će se novi model zvati SLS AMG kada se pojavi u prodaji u prvoj polovini sledeće godine.

Kao uvod za konačno predstavljanje, planirano za kraj ove godine, Mercedes je objavio mnoštvo informacija o modelu kao i nekoliko zvaničnih špijunskih slika (koje time, valjda, nisu špijunske). Kao naslednik legendarnog SL Gullwinga iz 1950-ih, novi SLS AMG će imati gullwing vrata ali i novi aluminijumski kostur kako bi se obezbedila skoro savršena distribucija težine u odnosu 48% spreda i 52% pozadi.

Srce i snagu SLS će činiti revidirana verzija AMG-ovog poznatog V8 zapremine 6.2L uparenog sa novim sedmobrzinskim menjačem sa dvostrukim kvačilom na zadnjoj osovini. Maksimalna snaga će biti 571ks i 650Nm obrtnog momenta.

Težina automobila će biti oko 1620kg a sa V8 motorom bi trebalo da ubrzava do 100 km na čas za 3.8 sekunde. Model će biti dug 4.65m, širok 1.95m i visok 1.25.

Cena model će biti približno 300 000 dolara dok će se godinšnje proizvoditi između 3000 i 5000 primeraka.

Auto Pak - Zimski pneumatici na sniženju

Vlasnicima automobila koji umeju mudro da kupuju, beogradska firma Auto Pak nudi zimske pneumatike Pirelli W 190 Snow Control dimenzija 185/60R14 82T po ceni od 7.680 dinara, što je ušteda od 1.640 dinara...

Tako će savestan vlasnik automobila spremno dočekati narednu snežnu sezonu, jer će po vrlo povoljnoj ceni nabaviti pneumatik sa usmerenom formom gazeće površine («šarama»), dizajniran da maksimalno poboljša prijanjanje za podlogu u svim uslovima. Smesa od koje je napravljen protektor je izuzetno otporna na habanje, omogućava odlično iskorišćenje performansi u zimskim uslovima, a pritom ovaj pneumatik srstava u grupu veoma tihih. ADAC Motorwelt, specijalizovana mesečna revija nemačkog auto kluba (sa najvećim tiražom u svetu u ovoj branši i jedna od najuticajnijih u Evropi), 2006. je ovaj pneumatik ocenila kao "veoma preporučljiv". Auto Pak se nalazi u Mileševskoj broj 3, a telefon za informacije je 011/2432-405. Auto Pak PR

Toyota na 47. Međunarodnom saljmu automobila u Beogradu

Na ovogodišnjem 47. Međunarodnom salonu automobila u Beogradu, Toyota Srbija premijerno će izložiti tri nova modela, četiri redizajnirana modela za 2009. godinu i pet već postojećih modela u gami...

Toyota Srbija premijerno će izložiti sledeća Toyota vozila: Novi Toyota iQ Novi Toyota Urban Cruiser Novi Toyota Verso Novi Toyota Avensis (Sedan i Wagon) i redizajnirane Toyota modele Aygo, Yaris, Rav4 i Hilux. Na štandu površine od 800m², u areni Hale 1 Beogradskog sajma, pored prethodno navedenih biće izloženi i sledeći Toyota modeli: Auris, Corolla, Land Cruiser 120, Land Cruiser V8 i Prius. Salon automobila u Beogradu će označiti premijerno prikazivanje novog modela Urban Cruiser, koji obeležava ulazak Toyote u mini SUV segment. Urban Cruiser će se u prodaji naći krajem aprila ove godine.

Premijerno, na beogradskom Salonu, biće prikazana najmanja Toyota, model iQ, već predstavljen specijalizovanim medijima na međunarodnoj prezentaciji. iQ je revolucionarni novi model vozila sa četiri sedišta, kraći od 3 metra. Tu je i nova generacije modela Verso (prethodno poznat kao Corolla Verso, prefiks Corolla je izbačen iz imena), čija prodaja na našem tržištu počinje u maju mesecu. Navedena manifestacija biće prilika da se promoviše i nova tehnoligija Toyota Optimal Drive i prikaže novi benzinski motor od 1.33 litara sa Stop & Start sistemom.

Toyota u Srbiji konstantno radi na unapređenju svojih usluga radi postizanja potpunog zadovoljstva svojih klijenata, kao i na približavanju klijentima širom Srbije. Tako će na Toyota štandu ovogodišnjeg Salona, pored postojećih partnera, biti prisutni i predstavnici novih Toyota partnera iz Čačka, Kragujevca, Niša i Šapca. Toyota će iskoristi ovu izložbu da ponovo naglasi svoju posvećenost očuvanju životne sredine. Toyota Prius je sastavni deo ovogodišnje izložbe i Toyotine ponude. Detaljnije informacije koje se tiču strategije Toyota Srbije na našem tržištu i novih Toyota modela biće izložene na konferenciji za predstavnike medija koja će se održati 26. marta 2009. na Toyota štandu u Hali 1 sa početkom u 14:00 časova. Toyota Srbija PR

Otkriveni detalji o novim BMW M modelima

Bavarski proizvođač pokrenuo je najavni mikro-site za M verzije modela X5 i X6. Oni veštiji, pomoću tagova otkrili su i neke pojedinosti o performansama novih modela. BMW X5 M X6 M pokretaće twin-scroll turbo V8 motori snage oko 550 KS upareni sa 4x4 pogonom...

Domišljati novinari američkog jalopnika, posle pregledanja izvornog koda stranice, uočili su nekoliko zanimljivih tagova. Poput već spomenutih V8 motora, Twin Scroll Twin Turbo tehnologije, 550 KS, "all-wheel" sistema, tu su i Adaptive Drive, HUD - Head Up Display i drugi zanimljivi sistemi. Goran Sarić - Automagazin

Spreman nacrt zakona o bezbednosti saobraćaja

Na sastanku MUP-a i Ministarstva za infrastrukturu dogovoreno da „revolucionarni” Nacrt zakona o bezbednosti saobraćaja može da se prosledi vladi.

Nacrt zakona o bezbednosti saobraćaja mogao bi uskoro da se nađe na spisku vlade za usvajanje, budući da su usaglašene sve dosadašnje nesuglasice njegovih „autora”, MUP-a i Ministarstva za infrastrukturu. Poslednji sastanak predstavnika ova dva ministarstva, na kojem je konstatovano da ga uz minimalne korekcije treba dostaviti vladi na utvrđivanje, održan je pre tri dana.

Polemike i rasprave na temu Nacrta ovog zakona, podsetimo, traju već skoro pet godina. Uporedo sa tim, podaci o bezbednosti saobraćaja na putevima Srbije su sve alarmantniji. Od januara do decembra prošle godine dogodilo se oko 68.000 saobraćajnih nesreća, u kojima je poginulo 897 osoba, dok je 22.000 povređeno. U tom tragičnom bilansu bilo je 36 dece uzrasta do 14 godina. Više od 50 odsto poginulih, nastradalo je u saobraćajnim udesima čiji je uzrok bila nepropisna i neprilagođena brzina.

Glavni uzroci saobraćajnih nesreća na srpskim drumovima sunedisciplina vozača, neprilagođena brzina i vožnja pod dejstvom alkohola. Upravo ovi prekršaji biće, ukoliko novi zakon bude usvojen, najoštrije sankcionisani.

Svakako velika novina, koja će vozače naterati da se u saobraćaju ponašaju bezbedno za sebe i druge, jeste uvođenje kaznenih poena i njihovo upisivanje u karton vozačke dozvole. Na osnovu tih poena nadležni će pratiti ponašanje vozača i bezbednost. Maksimalan broj kaznenih poena je 18, posle čega se vozaču oduzima dozvola na dve godine.

Ono što će vozače svakako dodatno terati na poštovanje saobraćajnih propisa i bezbednu vožnju je procedura koju moraju da obave da bi opet dobili dozvolu. Tako će, kako je predviđeno ovim nacrtom, vozač morati da prođe zdravstveni pregled, prisustvuje seminaru unapređenja znanja, da polaže ispit iz oblasti unapređenja znanja i veština iz bezbednosti saobraćaja, da plati novčanu kaznu ili izdrži zatvorsku kaznu ako su mu bile izreknute.

Takođe, za vozače kojima je vozačka dozvola izdata nakon oduzimanja zbog nesavesnog i nepropisnog načina upravljanja, granica kaznenih poena na osnovu koje se utvrđuje da li vozač upravlja vozilom savesno i na propisan način se smanjuje nakon svakog izdavanja za tri poena, a najviše do devet kaznenih poena.

Jedna od novina u Nacrtu zakona o bezbednosti saobraćaja je i da su uvedeni stepeni pijanstva vozača koji podležu različitim sankcijama. Tako je dozvoljena količina alkohola u krvi vozača 0,3 promila. Pored toga nacrtom zakona uvedeni su i stepeni pijanstva vozača, koji će biti odgovarajuće kažnjavani. Sa do 0,3 promila alkohola u krvi, vozač će se smatrati blago pijanim, od 0,31 do 0,5 promila umereno, od 0,51 do 1,19 promila srednje pijanim. Već sa 1,20 do 1,60 promila alkohola u krvi, smatraće se da je vozač u teško pijanom stanju, od 1,61 do dva promila da je u veoma teško pijanom stanju.

Potpuno pijanim smatraće se vozač sa više od dva promila alkohola u krvi. Za vožnju u ovakvom stanju predviđena je kazna zatvora od najmanje 15 dana i dodatnih 14 kaznenih poena. Stroga kazna, od 30 do 60 dana zatvora, 15 kaznenih poena i zabrana upravljanja vozilom najmanje devet meseci, predviđena je za vozača koji u saobraćaju postupa u gruboj suprotnosti sa pravilima saobraćaja, pri čemu ne pokazuje obzir prema bezbednosti ostalih učesnika u saobraćaju. Ovakva vožnja ocenjena je ovim nacrtom zakona kao nasilnička.

Ukoliko je vozač prilikom nasilničke vožnje prouzrokovao saobraćajnu nesreću, kazniće se zatvorom u trajanju od 45 do 60 dana, sa 18 kaznenih poena i biće mu zabranjeno da vozi najmanje 12 meseci.

Nacrt zakona predvideo je i obaveznu dnevnu upotrebu svetla, mogućnost korišćenja mobilnog telefona za vreme vožnje samo uz slušalice i mikrofon, ograničenje vožnje na 50 kilometara na čas u naseljenim mestima i do 70 kilometara na čas van naselja. Vozač ne sme da sluša muziku toliko glasno da ne čuje zvučne signale drugih učesnika u saobraćaju, ni da radi bilo šta što bi ga ometalo u vožnji, niti da preduzima druge radnje koje ometaju njegovu pažnju pri upravljanju vozilom. Strogo je zabranjeno posedovanje i upotreba uređaja koji ometaju radar policije.

Danijela Vukosavljević

Izvor: Politika

Sajam automobila u Ženevi - Audi TT RS

Na štandu Audija, na sajmu automobila u Ženevi punim sjajem zasijao je najbrži TT svih vremena, Audi TT RS. Njegov petocilindrični turbo agregat zapremine 2,5 litra, sa svojih 340 konjskih snaga, postavlja nove standarde u klasi...

Agregat razvija 340 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 450 Nm. Audi TT RS teži 1450 kilograma (roadster 1510 kg), a do "stotke" stiže za samo 4,6 sekundi (roadster za 4,7 s). Oba automobila dostižu maksimalnu brzinu od 250 km/h, a uz doplatu se elektronsko ograničenje može pomeriti na 280 km/h. U odnosu na "običnu" verziju, novi model razlikuje se po prednjem braniku, koji nas svojim izgledom podseća na onaj koji smo videli kod modela R8 V12 TDI.

Kao što smo najavili, Audi TT RS dostupan je u dve karoserijske verzije: coupe i roadster. Obe verzije dele Quattro sistem pogona na sve točkove i šestostepeni menjač. Na zadnjem delu automobila dominiraju atraktivni završeći izduvnog sistema i difuzor za vazduh. U enterijeru dominiraju koža, aluminijum i alcantara. Audi TT RS u prodaju kreće polovinom tekuće godine. Goran Sarić - Automagazin

Test: BMW X6 xDrive35d - Biznis klasa

Scena je dobro poznata svakom ko je bar jednom putovao avionom. "Putnike biznis klase molimo da koriste prednji, a sve ostale da koriste zadnji ulaz u avion." - formalno je obeveštenje koje se čuje pre svakog leta. Jasno, u biznis klasi je udobnije, ima više mesta, bolja je hrana i dobijaju se novine. Upravo takve povlastice očekuje kupac svakog BMW-a, a posebno od novog BMW X6...

BMW je 1999. godine u Detoritu predstavio X5, prvi model sa oznakom X u svom imenu. 2008. godine, takođe u Detroitu predstavljen je X6, prvi model novoosnovane klase SAC (Sports Activity Coupe). Već od samog predstavljanja, ovaj automobil je privukao izuzetno veliku pažnju javnosti, ali i kupaca, zbog originalnog, čak pomalo neobičnog izgleda koji niko do sada nije ponudio. BMW X6 ruši neke ustaljene norme i forme coupea. Automobil ima pet vrata, četiri sedišta, veliki prtljažni prostor u nudi vrhunsku udobnost putovanja. Model X6 kategoriju coupea, zbog funkcionalnosti SAV-a, podiže na viši nivo. Upravo zbog toga stvoren je novi podsegment SAC, koji kombinuje prednosti coupea i SAV-a. Iako nosi oznaku X, i ima određenih zajedničkih tačaka sa modelima X3 i X5, BMW X6 je u celini individualan model za posebnu kategoriju kupaca, razvijen na izmenjenoj platformi serije 5. Dizajnerski gledano, model X6 u celini nudi gene već postojećih X modela, ali interpretiranih u nov, ekstremno sportski stil.

Dizajnerski jezik modela BMW X6 predstavlja autentičnu vizualizaciju voznih osobina koje pruža moćan motor, inteligentan xDrive pogon i Dynamic Performance Control (DPC). Napred ne nalazimo puno neobičnosti. Prednji deo je varijacija na temu dvostrukih svetala i karakteristične bubrežne maske hladnjaka. Impozantna nova arhitektura, sa jakim bokovima i mesnatim blatobranima, nije izbrisala simbol BMW-ove prepoznatljivosti: masku hladnjaka sa dva "bubrega", što ovaj automobil čini prepoznatljivim članom minhenske porodice. X6 meri 4 877 milimetara dužine, 1 983 mm širine i 1 690 mm visine. U odnosu na BMW X5, automobil je za par milimetara duži i širi, ali i nešto niži. Iako su mišljenja oko izgleda podeljena, novi BMW X6 zrači čarobnom privlačnošću za sve polemičare. Političkim rečnikom izraženo, kako za desne, tako i za leve, a sve to nam govori da je cilj ostvaren. X6 nigde ne prolazi nezapaženo, što nam je potvrdio i šestostruki državni reli prvak, Vladan Petrović: "Automobil ima specifičan, "mamutski" izgled, što ga čini glavnim predmetom pažnje gde god smo se pojavili. Pešaci na svakom koraku vade mobilne telefone i snimaju, a vozači posle pomeranja u sporiju traku, podižu uvis okrenut palac. Osećaj u ovom automobilu je zaista poseban." - kratak je bio Petrović.

Ako su komentari oko spoljašnjeg izgleda podeljeni, u unutrašnjosti nema "greške". X6 je pravi pravcati BMW. Čiste linije i oblici, savršeno organizovan kokpit oplemenjen kožom i aluminijumskim umecima. Sve je podređeno vozaču, a ono što nam je preneo aktuelni reli šampion Srbije, BMW-u X6 sigurno znači mnogo: " Unutrašnjost modela X6 u najvećoj meri kopirana je iz X5. Komande, kombinacija boja, logiciranje iDrive sistema, materijali. Ali, zašto menjati nešto što je već odlično. Ne kaže se slučajno da je BMW automobil za vozače. Mislim da je teško pronaći sedište sa tako pogođenim spojem raskoši, udobnosti i čisto sportskog držanja tela u krivini. Pored volana, koji je podesiv u svim pravcima, sedište je vrhunske podesivosti - od produženja sedalnog dela, do izvlačenja kativnih oslinaca za glavu. Položaj za volanom, ergonomija ručica i komandi i preglednost analognih merača, vozaču pružaju potpunu kontrolu nad automobilom u svim uslovima vožnje. Ako će nešto zasmetiati zagriženim fanovima minhenske marke, onda je to nepostojanje pokazivača temperature vode. Ali, zato je tu mogućnost aktivacije grejanja sedišta putem iDrive-a." - šaljivo, u stilu sportskog vozača, zaključuje Petrović.

Iako je u pitanju zanimljiva kombinacija nekoliko automobilskih kategorija, kod ponude prostora pozadi prestaje svako razmetanje. BMW X6 nazad nudi dva odvojena sedišta pojačanog bočnog držanja, karakterističnog za coupe. Bez obzira što spolja izgleda visoko, u najboljem maniru coupea, spušteni krov iziskuje određenu dozu opreza, a one više od 186 centimatara od kontakta sa krovom deliće samo 3 centimetra. Protezanje nogu im neće biti potrebno, jer je mesta za kolena sasvim dovoljno. Ipak, specifično oblikovani zadnji bočni prozori i masivni zadnji stubovi, biće idealni za one kojima smeta previše svetla. Inovativan oblik karoserije doneo je i velika vrata prtljažnika, koji meri 570, odnosno 1.450 litara i poseduje duplo dno. Generalno, BMW-ovi stručnjaci za unutrašnjost uradili su odličan posao. Primećujemo da je prilikom dizajniranja uloženo puno više ljubavi nego kod konkurenata. Komanda za iDrive pruža izvanredan mehanički utisak, poput neke trezorske brave sa brojčanikom. Ali, i pored toga što je uprošćen, ostaćemo kritični prema ovom sofisticiranom sistemu. Primer: za preusmeravanje strujanja vazduha od glave prema nogama potrebno je nekoliko zahvata. Najpre moramo pritisnuti komandu iDrive-a, zatim pomeriti, okrenuti, pritisnuti... Sada napokon imamo tople noge, ali nam pažnja više nije usmerena na saobraćaj i zamalo smo završili u suprotnoj traci.

BMW X6 xDrive35d verno nam pokazuje šta sve mogu današnji dizelski automobili. Ovo je pravi nemački naftni princ. Stručnjaci u Minhenu oslonili su se na tradicionalni šestocilindrični redni motor zapremine tri litra. Zahvaljujući varijabilnoj Twin-turbo tehnici (stepenasto punjenje sa dva turbo punjača Garret, koja se u nizu uključuju jedan za drugim), ovaj motor je agilan kao Otto motor od 500 konjskih snaga. Mali turbopunjač određuje dobro primanje gasa u nižem režimu obrtaja. Veći turbopunjač uključuje se na 1.500 o/min, a na više 3.000 o/min radi samostalno. I zaista je tako, pored ovog motora teško da ćete poželeti benzinski V8. Agregat razvija maksimalnu snagu od 286 KS pri 4.400 o/min i "medveđi" obrtni moment od 580 Nm, u rasponu od 1.750 do 2.250 o/min. "Na leru motor radi prepoznatljivo BMW-ovski, ali sve pohvale zaslužuje njegova uglađenost, jer radi dugokim prigušenim zvukom kao neki snažan motor luksuzne jahte. Vibracije ne postoje. X "šestica" kreće dostojanstveno. I pored ogromnog obrtnog momenta, zahvaljući fantastičnom xDrive sistemu pogona na sve točkove, poteškoće sa trakcijom ovom automobilu potpuno su strane. Na grublji pritisak gasa, automobil reaguje divlje. Tada postaje pomalo bučan, ali 2,1 tone težak X6 kreće kao iz topa ispaljen. Uostalom, za ubrzanje do 100 km/h treba mu samo 6,9 sekundi, što je fantastičan rezultat (Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,4 sekunde). Uverljivu elastičnost podržava tehnički savršen automatski menjač (6 stepeni prenosa). Promena brzina odvija se spontano, direktnije i sportski. Čak i kada smo koristili manuelni mod, menjač je bio brz kao grom i ni jednog trenutka nije pokazivao znake neodlučnosti. Moram da pohvalim i rešenje komandi menjača sa komandama iza volana. I desna i leva komanda mogu prebaciti u stepen više ili niže, njenim aktiviranjem od sebe ili ka sebi, što smanjuje mogućnost da dođe do zabune prilikom "šaltanja" u krivini. Biću slobodan da kažem da je ovaj sklop tehničko savršenstvo u proizvodnji serijskih automobila." - iskren je bio Vladan Petrović.

Pored svega navedenog, BMW X6 oduševio nas je niskom potrošnjom goriva. Iako smo mislili da su fabrički podaci (u tabeli ispod) samo želja potpisnika, zahvaljujuči visokoj efikasnosti kompletnog sklopa, mala potrošnja bila je lako dostižna. U idealnim uslovima, sofisticirani xDrive pogon na sve točkove šalje 40 % obrtnog momenta na prednje, a 60 % na zadnje točkove. Ipak, ukoliko želite Vaš novi SUV da distancirate od mnogobrojnih konkurenata, argument je Dynamic Performance Control (DPC). U pitanju je sistem sa promenljivom raspodelom momenta, ne samo između prednje i zadnje osovine, već i između zadnjeg levog i desnog točka. Posebnost kod modela X6 je aktivno ogibljenje Adaptive Drive koji radi u kombinaciji sa FlexRay sistemom transmisije podataka neophodnih za adekvatno delovanje Adaptive Drive-a. Podaci koje distribuira FlexRay prikupljaju se uz pomoć brojnih senzora koji prate brzinu vozila, ugao volana, longitudinalno i lateralno ubrzanje, poziciju amortizera i karoserije, kao i brojne druge parametre neophodne za efikasan rad sistema. Na osnovu ovih podataka, Adaptive Drive utiče na rad amortizera i stabilizacionih šipki (balans štangli) uz pomoć elektromagnetnih ventila unutar amortizera i rotacionih motora koji kontrolišu stabilizacione šipke. Vozač određuje način funkcionisanja sistema odabirom odgovarajućeg sportskog ili komfornog moda.

Pošto je aktivirao "Sport" mod, Petrović je već od prvog metra krenuo agresivno: "Što se tiče 4x4 pogona i njegovog uticaja na ponašanje u vožnji, ocena je čista desetka! Obrtni moment je uvek tamo gde je najviše potreban, na točku koji ima najbolje prijanjanje. Rezultat je poboljšana kontrola automobila i fantastična trakcija u krivinama. Kontrola automobila je potpuna. Ali tome puno doprinosi i tehnički savršeno ogibljenje. Ovo je, definitivno, najstabilniji SUV model kojim sam upravljao. Ako uporedimo njegovo držanje putanje, trakciju ili naginjanje u krivinama, sa konkurentima, zaključak je da X6 pruža ubedljivo najbolje ponašanje na putu. Već spolja primećuje se da X6 ima male prevese napred, što u startu obećava puno. Oduševljava i njegova neutralnost. Naginjanje ne postoji. Bez preterivanja, osećaj je kao da vozite bar 600 kilograma lakši automobil. Iskreno, ni pomišljao nisam da ću nekada za automobil težak preko 2 tone, sa pogonom na sve točkove i 1,7 metar visine, reći da pruža veliki užitak u vožnji i da dobro "leži". Čak i pri iznenadnim promenama opterećenja ili pri vožnji bez pritiska na papučicu gasa, automobil je ostao savršeno neutralan. Sve pohvale zaslužuje i aktivan volan, koji menja prenosne odnose u odnosu na brzinu automobila (Active Steering). To omogućava veoma lake manevre na parkingu, ali i veoma brze reakcije u agresivnoj vožnji kroz krivine. Kočnice su, takođe, za svaku pohvalu: deluju sigurno u svakom trenutku, i s obzirom da je ovo automobil težak preko dve tone, podložnost pregrevanju je minimalna." - nije krio prijatno iznenađenje Vladan Petrović.

Zaista, za volanom BMW-a X6 osećaj je poseban. U vožnji automobil zrači sportskim duhom i raduje se svakom centimetru pređenog puta. Volan je poput dobrog ljubavnika, istovremeno direktan i osećajan. Zahvaljući aktivnom sistemu upravljanja (Active Steering) i aktivnom ogibljenju (aktivno izjednačavanje bočnog nagiba - Adaptive Drive), vožnja ovog automobila je posebno iskustvo. Isto važi i za putnike koji se voze pozadi. Naginjanje karoserije skoro da i ne postoji, a dva putnika na zadnjim sedištima, pored sportskog užitka,biće "počašćeni" velikom količinom luksuza koji ovaj automobil pruža. To se odnosi i na udobnost, koja je na vrhunskom nivou, uz konstataciju da Vas automobil na udarnim rupama i izbočinama, ipak podseća da se vozite u BMW-u, a ne u nekom konkurentskom modelu. Ogibljenje je za nijansu tvrđe podešeno u "Sport" modu, dok "Comfort" modu (određuje se dugmetom pored menjača) nudi daleko mekši trim, ali i dalje putnici imaju osećaj da stoje na čvrstom osloncu. Veliki vozni potencijal na asfaltu nije bio pod znakom pitanja, u to nismo ni jednog trenutka sumnjali. Ali, kako se BMW X6 snalazi na terenu? "Tema BMW X6 u "off-road" uslovima je veoma zanimljiva tema, ali je vrlo brzo je isparila. Gume nižeg profila, felne prečnika 19 inča i ne baš veliki klirens, već u startu nam pokazuju da je prirodno okruženje ovog automobila asfaltna podloga i da je teren čista teorija. Ono što BMW X6 ima odlično rešeno za terensku vožnju jeste odličan rad diferencijala, što je doprinelo odlično snalaženje u blatu ili snegu. Na nekim zahtevnijim zadacima, problem za X6 su i prilazni uglovi, koji su jako ograničeni. Ali, ovaj automobil i nije namenjen za eksploataciju u nekim teškim terenskim uslovima, i zato je na asfaltnu najbolji svojoj kategoriji." - završava Petrović.

BMW X6 xDrive35d - Tehnički detalji Tip motora: Šest cilindara, turbo - dizel, 4 ventila po cilindru Zapremina motora (cm3): 2993 Maksimalna snaga (KS pri o/min): 286 Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min): Maksimalna brzina automobila (km/h): 236 Ubrzanje 0-100 km/h (s): 6.9 Potrošnja goriva (L/100 km): grad: 10,5 / otvoreno: 7,1 / prosek: 8,3 Dimenzije i mase: Zapremina prtljažnika (L): 570 / 1450 Zapremina rezervoara (L): 85 Masa automobila / Nosivost (kg): 2185 / 600 Dimenzije pneumatika: 255/50 R19 Dužina automobila (mm): 4877 Širina automobila (mm): 1983 Visina automobila (mm): 1690 Međuosovinsko rastojanje (mm): 2933 Trag točkova napred (mm): 1644 Trag zadnjih točkova (mm): 1706

BMW je sa novim X6 pomerio granice automobilske industrije, pokazavši da SUV od dve tone može imati fantastična vozna svojstva i neutralnost, uz potpuno novi dizajn koji donosi macho imidž jači nego ikada. Kome je namenjen? Onima koji žele veliki SUV, koji već u serijskoj verziji pruža originalan dizajn, neutralnot u krivinama, stabilnost pri visokim brzinama plus kvalitet visoke klase. Namenjen je onima kojima X3 ne iskazuje dovoljno status, a X5 je preozboljan i konzervativan. I, naravno onima koji su spremni da za automobil izdvoje oko 97 000 Eura, koliko košta test primerak. Za BMW X6 xDrive35 u baznom paketu opreme, treba izdvojiti 72.904 Eura. Više detalja i cenovnik možete pogledati na internet prezentaciji www.bwm.rs. Goran Sarić - Automagazin Foto: Goran Perović

Spisak firmi za reciklažu automobila biće objavljen danas

Pomoćnik ministra životne sredine i prostornog planiranja u Vladi Republike Srbije Aleksandar Vesić najavio je da će spisak preduzeća koja će biti angažovana za reciklažu starih automobila biti objavljen danas.

Presovane olupine automobila na otpadu u naselju Železnik

Vesić je u izjavi za agenciju Tanjug objasnio da će Ministarstvo objaviti uslove koje ovlašćeni operateri za reciklažu starih vozila moraju da ispunjavaju i da će biti priložen spisak preduzeća koja će u narednom periodu moći da budu angažovana na tom poslu.

On je istakao da je prvi kriterijum za dobijanje saglasnosti Ministarstva dokaz firme da je ovlašćena za reciklažu otpadnog metala, budući da Agencija za privredne registre nema posebnu šifru za delatnost reciklaže automobila.

Prema njegovim rečima, ta preduzeća će rasklopiti automobile na licu mesta i reciklirati metalne delove koji čine 80 odsto vozila.

Budući operateri biće raspoređeni na teritoriji cele Srbije, tako da će građani svoje stare automobile moći da predaju u najbližem centru za reciklažu, naveo je Vesić i dodao da će u centrima biti izdavane i potvrde na osnovu kojih mogu biti ostvarene određene pogodnosti prilikom kupovine novog automobila.

Pored deset operatera, u reciklažu će biti uključeni i svi oni koji se bave obradom drugih komponenti izdvojenih iz automobila. Na taj način, u akciju će biti uključeni i svi oni koji se bave reciklažom akumulatora, preradom otpadnih ulja, antifriza, stakla, plastike i svega onoga što čini jedan automobil.

Realizacija akcije biće pod kontrolom Republičke inspekcije za zaštitu životne sredine i resornog ministarstva, napomenuo je Vesić i dodao da je ovaj projekat veliki napredak i predstavlja početak sistemskog rešenja čiji je cilj očuvanje prirodnih resursa, ali i zapošljavanje određenog broj građana.

Neadekvatno odlaganje materijala od kojih su vozila sačinjena, posebno fluida – otpadnih i hidrauličnih ulja, akumulatorskih kiselina i antifriza, u velikoj meri utiče na zagađenje zemljišta, vode i vazduha.

Novi Volkswagen Polo neočekivano otkriven!

Nije tajna da će nova generacija malog kompakta iz Wolfsburga, modela Volkswagen Polo, svoju premijeru imati na sajmu automobila u Ženevi. Pred nama je prva fotografija snimljena na bilbordu, u arealu ženevskog sajma i hale Palexpo...

Na reklamnom panou vidi se fotografija petovratne verzije Volkswagen Pola iz profila. Iako ne vidimo puno detalja, možemo zaključiti da je prednji deo automobila dizajniran po ugledu na većeg brata, modela Volkswagen Golf. Pod haubom novog Volkswagen Pola, pored poznatih motora, pojaviće se niskolitražni turbo agregat 1.2 TSI. Više informacije imaćemo za nekoliko dana. Goran Sarić - Automagazin

Volkswagen će otpustiti 16 500 radnika

Nemački Volkswagen, do kraja ove godine, raskinuće ugovore na određeno vreme, koji su potpisani sa 16 500 zaposlenih. Kako je izjavio šef Volkswagena za list "Der Spiegel", Martin Winterkorn, radna mesta stalno zaposlenih radnika su za sada sigurna...

"Za one koje će ova mera dotaći, to nije baš sjajno, ali drugačiji put ne postoji." - izjavio je Martin Winterkorn. Podsetimo, koncern Volkswagen prošle godine prodao je rekordnih 6,23 miliona automobila, dok se za ovu godinu prognozira pad prodaje od 12 %. U domaćim fabrikama prošle nedelje Volkswagen je redukovao proizvodnju i ukinuo noćne smene, što se događa prvi put posle 25 godina. Redukciju u proizvodnji osetilo je dve trećine od 92 000 zaposlenih u pogonima u Wolfsburgu, Drezdenu, Emdenu, Hannoveru i Zwickau. Goran Sarić - Automagazin