Thursday, July 31, 2008

Tuning-Styling ® 21 & DRIFT day ADA HUJA

Datum održavanja manifestacije: 14. septembar 2008.
Mesto održavanja manifestacije: Beograd, karting staza ADA HUJA
Organizator: Auto tuning club (sa časopisom Tuning-Styling) i mnogobrojnim sponzorima
Prijavite se za STYLING, DB i DRIFT takmičenja

Formula 1 u Indiji već 2010. godine

Formula 1 u Indiji već 2010. godine

Ekspanzija Formule 1 u Aziju se nastavlja, a sledeća stanica biće Indija. Šef Formula 1 tima Force India i predsedavajući Indijske Asocijacije za motorsport, Vijay Mallya, uveren je da će New Delhi ugostiti putujući cirkus Formule 1 već 2010. godine...


Podsetimo, predsednik Indijske Olimpijske Asocijacije (IOA), Suresh Kalmadi, još prošle godine je istakao da sa Formula One Management (FOM) imaju potpisan desetogodišnji ugovor. Vijay Mallya potbrdio je da pripreme idu planiranim tokom: "Mislim da je ovo odlična vest za sve nas. Nedavno sam bio na ručku sa predstavnikom jedne poznate indijske banke, koja će podržati ceo projekat. Sada konačno možemo reći da će na novoj stazi, 2010. godine, biti održana trka za VN Indije."

Interesovanje Vijay Mallya za VN Indije je očekivano, s obzirom da je on, pored toga što je vlasnik tima Force India, predsedavajući Indijske Asocijacije za motorsport.

Goran Sarić - Automagazin

Neste Oil Rally Finland 2008 - Show može da počne!

WRC - Neste Oil Rally Finland 2008 - Show može da počne!

Svi se slažu u jednom: ovakvih relija bi trebalo biti više. Reli "1000 jezera", pored Švedske, je najbrži reli u šampionatu sveta sa brojnim skakaonicama. Brzine su uglavnom trocifrene brojke, tako da će pobediti pametan izbor putanje, čelični nervi i hladna glava...

WRC - Neste Oil Rally Finland 2008 - Show može da počne!

U Finskoj ne može pobediti bilo ko. Da bi pobedio na ovom reliju, vozač mora nekoliko puta završiti ovo napeto takmičenje i tako ući u "klub vozača idealne putanje". "Da, poznajem brzinske ispite veoma dobro, ali to ne znači da neću popustiti u koncentraciji. Verujte mi, nije baš prijatno u bolidu kada pri extremno visokim brzinama letite bokom kroz vazduh." govori Mikko Hirvonen, vozac Forda. Njegov timski kolega, Matti Latvala, se, takođe, slaže da će onaj ko bude imao najbolju putanju i pobediti: "Znate, brzine su izuzetno visoke, tako da i najmanju grešku možete skupo platiti. Ponekad pomislite da je putanja idealna, ali pošto su krivine "slepe", često shvatite da ste napravili grešku i prinuđeni ste da kočite tamo gde se to, obično, ne radi. Ovde će do izražaja doći vozači koji imaju najprecizniju i najtačniju putanju kretanja." Tehnika vožnje na Finskom reliju je zaista specifična. Velika brzina dolaska pred krivinu, isprovocirati bolid pre krivine da prokliza, iskoristiti proklizavanje za smanjenje brzine, i na kraju pod "punim gasom" proći krivinu.

WRC - Neste Oil Rally Finland 2008 - Show može da počne!

Ovogodišnje izdanje Finland relija sačinjeno je od 24 brzinska ispita ukupne dužine 340,42 kilometra, dok ukupna dužina relija, uključujući i vezne etape, iznosi 1.461,58 kilometar. Brzinski ispiti podeljeni su na četiri dnevne etape: 1 – 10 – 10 – 3. Najkraći brzinski ispit očekivano je superspecijal "Killeri", dužine 2,06 kilometara, koji je u programu večeras i sutra uveće. Najduži brzinski ispit u programu je u nedelju, BI 22 "Lankamaa" i njegova dužina iznosi 23,09 kilometara. Finski reli može se pohvaliti izuzetno kvalitetnom startnom listom: 21 bolid specifikacije WRC, 17 juniorskih posada, među kojima je i naš Miloš Komljenović, 18 posada u konkurenciji šampionata sveta produkcijksih automobila. Ukupno, 109 posada.

WRC - Neste Oil Rally Finland 2008 - Show može da počne!

Goran Sarić - Automagazin

Visoki M

Uskoro stižu BMW X5 i X6 sa M oznakom

Šef BMW-ove M divizije, Ludwig Willisch, potvrdio je da se intenzivno radi na razvoju sportskih verzija modela X5 i X6.

BMW je do sada dobijao da SUV-u kakav je X5 dozvoli da uđe u M porodicu, pošto bi se tako narušila filozofija po kojoj M automobili kao prioritet imaju vrhunske vozne performanse, a to je teško postići sa visokim i teškim „urbanim terencem“.

Na legendardnoj stazi Nirburgring su više puta viđani test primerci, na kojima su primetni širi trag točkova, šira „krila“, veći usisnici za vazduh i donekle izmenjen prednji kraj.

Pouzdano se zna da će X5 i X6 u M verziji pokretati V8 twin-turbo motor, ali je nepoznato koliku će snagu razvijati.

VW prerastao Ford

Volkswagen je u prvom delu godine prodao 220.000 vozila više od "Forda" na globalnom nivou

Dok Volkswagen poslednjih godina konstantno napreduje, Ford trpi velike gubitke koji se mere milijardama dolara.

Međutim, VW ne samo da dobro zarađuje, već je i nadmašio Ford po pitanju broja prodatih vozila, pošto je u prvoj polovini 2008. zabeležio rast od 7.2% na 3.31 milion vozila, čime je nadmašio Amerikance za oko 220.000 jedinica.

Jedno od objašnjenja leži u činjenici da se Ford u najvećoj meri oslanja na domaće, američko tržište, gde je zainteresovanost kupaca za nove automobile značajno opala, a naročito kada su u pitanju veliki terenci i pikapovi – glavni izvor profita za Ford. Sa druge strane, VW ostvaruje značajan napredak na rastućem kineskom tržištu, koje bi po apetitu uskoro moglo da nadmaši američko.

“Fordovi” radnici i dileri trenutno nemaju razloga za optimizam, pošto se očekuje da će situacija ostati loša i u drugoj polovini godine.

Wednesday, July 30, 2008

MEGANE U USA

Dok francuske vlasti gone novinare i fotografe koji su nekako nabavili fotografije novog aduta francuske marke, novi Renault Megane je „bez maske“ uhvaćen na teritoriji SAD.
Meganeu III je prethodio Megane Coupe Concept otkriven na ovogodišnjem Auto salonu u Ženevi. Serijska verzija će službeno biti lansirana u oktobru na Auto salonu u Parizu.

Seat predstavio Ibizu Sport Coupe

Seat predstavio Ibizu Sport CoupeNa salonu automobila u Londonu Seat je zvanično predstavio Ibizu Sport Coupe. Nakon lansiranja Ibize sa petoro vrata ovim modelom Seat je zaokružio svoju ponudu Ibize...
Seat predstavio Ibizu Sport CoupeModel koji je predstavljen je bio narandžaste boje, koja savršeno odgovara sportskom izgledu automobila. Ekskluzivna paleta dostupna za Ibizu SportCoupe dopunjena je Galia plavom, Limette zelenom i Furia sivom. Automobil je opremljen i spektakularnim crnim krovom, koji privlači još više pažnje.
Seat predstavio Ibizu Sport CoupeU unutrašnjosti, izgled automobila dodatno je personalizovan dodavanjem detalja u boji karoserije na elementima poput volana, ručice menjača, obloga vrata, ventilacionih otvora, obloga i područja oko ventilacijonih otvora...

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Iako nijedan detalj nije isti kao kod prethodnika, sigurno se nećete zbuniti, jer već na prvi pogled je jasno: Ovo je novi Audi A4. Dizajneri iz Ingolstadta igraju na sigurnu kartu, i iako je novi model ostao klasična trovolumenska limuzina oblih i elegantnih linija, malo više oblina jedina su veća novost u izgledu svih novijih Audija. Pomalo ljutit pogled prednjih svetala samo pojačava taj utisak...

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Velika njuška i četiri prstena na njoj. To je formula uspeha prvi put primenjena još pre 70 godina, kada je Tazio Nuvolari pobedio na Velikoj Nagradi Jugoslavije u Auto Unionu Typ D. Osim moćnog motora, najmarkantnije obeležje tadašnje Saske "Srebrne strele" bio je prednji deo automobila, sa velikom i pohlepnom njuškom, koja je izgledala kao da u svakom trenutku želi da pojede onog ko se nađe ispred. Očigledno, taj utisak marka sa četiri prstena na masci želi da vrati. Ali, sa jednom razlikom: ovaj put Audi ne želi da osvaja pobedničke pehare, već se takmiči za krunu srednje klase u kojoj se greške ne praštaju. Već u startu, Audi A4 je "osuđen" na uspeh. Stručnjaci Audija odlično su procenili vreme predstavljanja nove "četvorke", jer su razvoj tempirali za period dok je Mercedes bio zaokupljen saniranjem Chryslerove "rupe bez dna", a aktuelni BMW serije 3 već je u četvrtoj godini "života".

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Pored pomalo "zmijskog" pogleda, najupečatljiviji potpis pogleda novog A4 daje četrnaest LED dioda integrisanih u prednje svetlosne grupe. U pitanju su dnevna svetla (Daytime Running Lights) i u očekivanju "zelenog svjetla" za širu upotrebu LED osvetljenja na automobilima, od strane EU komisije, mogu vam poslužiti da budete najupečatljiviji deo sabraćaja. Novi Audi A4 je snažan iskorak u elitno područje i već na prvi pogled oduševljava svojim dizajnom, koji potpisuje dokazani Walter de Silva. Dinamičan, statusni stil dodatno je naglašen upadljivim povećanjem dimenzija. Novi A4 razvučen je sa 458,5 na velikih 470 centimetara i proširen sa 177 na 183 centimetra, dok je visina od 143 cm ostala nepromenjena. Ali, pomenuta povećanja karoserije uticala su i na poboljšanje mnogih parametara koji obećavaju dodatan komfor, što dokazuje i veliko povećanje međuosovinskog rastojanja sa 265 na čak 281 centimetar (Audi A6 meri međuosovinski razmak samo 35 mm veći od modela A4).

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Profil automobila najviše reflektuje Audijevu eleganciju i nepogrešivo se pridržava poznatih pravila dinamičnog izgleda: poklopac motora relativno dug u odnosu na poklopac prtljažnika, kratki prednji prevesi, a nisu izbegnute linije koje se penju prema zadnjem delu automobila. Pogled na zadnji deo automobila sugeriše na stabilnost i odlikuju ga izuzetno mekane linije. Izgled Audija A4 nedvosmisleno dinamičan, prodoran, dominantan, i sigurno je kada se ovo lice pojavi u retrovizoru, malo ko neće odmah osloboditi traku za preticanje. "Audi A4 izgleda prilično agresivno, a posebno su zanimjiva prednja LED svetla koja privlače pažnju prolaznika. Dizajn automobila je vešt spoj elegancije i sportskog duha. Iz nekog ugla automobil izgleda vrhunski privlačno i elegantno, a iz drugog sportski nastrojen. Audi pravi lepe automobile. Prednji deo izgleda baš onako ljuto, sa spojlerom koji me podseća na neke Audijeve bolide. Pozadi mi se posebno dopadaju dve izduvne cevi, koje unose dozu sporta. Nikada ne bih rekao da je reč o dizel automobilu." - kratko je izgled nove "četvorke" prokomentarisao Vladan Petrović.

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Kada otvorite vrata, u unutrašnjosti Vas čeka dobrodošlica luksuznog ambijenta: najfinija plastika, decentni ukrasi u alu looku, sve je krajnje precizno obrađeno. Audijevska perfekcija. Funkcionalno i ergonomski. Zahvaljujući odličnom podešavanju volana i sedišta, lako ćete pronaći idealan položaj, i nijedan prekidač nećete tražiti duže od sekunde. Vladan Petrović Audijevu unutrašnjost opisao nam je sledećim rečima: "Audi ima specifičan položaj sedenja i vozač se oseća drugačije nego u konkurentnim modelima. Sedi se izuzetno nisko i osećaj je avionski. Osećaj posebno niskog sedenja dopunjuju u veliki retrovizori, koji su postavljeni visoko. Ali, što se duže vozi, osećaj je upečatljiviji, i Audi se prosto zavlači pod kožu. U unutrašnjosti vlada "red i disciplina" i oseća se izuzetan kvalitet materijala i završne obrade. Ipak, Audijeva hladna perfekcija nekako je eliminisana ugradnjom aluminijumskih elemenata, koji unose sportsku atmosferu. Sve u automobilu je funkcionalno i sve je na svom mestu."

Što se prostranosti tiče, na zadnjim sedištima ima dovoljno mesta za tri odrasle osobe prosečnih gabarita. Sve pohvale zaslužuje i prtljažnik, koji prima 480 litara, što je sasvim dovoljno za potrebe porodičnog putovanja (BMW serije 3 - 460 l, Mercedes C-klase - 475 l). Zapreminu prtljažnika može se preklapanjem zadnjih sedišta povećati na zavidnih 962 litra. Ali, kod utovara gabaritnog prtljaga lako može zasmetati uzak otvor prtljažnika, koji je karakterističan za sve limuzine kraćeg zadnjeg dela.

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Iako se i Audi polako odriče "Pumpe-duse" agregata, savremeni turbo-dizel motor u Audiju A4 2.0 TDI neće Vam uskratiti zabavu i užitak u vožnji. Radi se o 2.0 TDI agregatu, ali nije u pitanju motor koji za ubrizgavanje koristi sistem "Pumpa-brizgaljka", već je reč o novom Common-Rail motoru, koji za ubrizgavanje koristi piezo-elektične brizgaljke. Novi motor je znatno uglađeniji i radi neuporedivo tiše i mekše od verzije motora 2.0 TDI "Pumpa-brizgaljka". Izuzetno je agilan i temperamentan, što potvrđuje i podatak da maksimalni Obrtni moment od 320 Nm razvija u rasponu od 1.750 do 2.500 o/min. Bitnim poboljšanjima na ubrizgavanju, preko piezo-brizgaljki max. pritiska 1.800 bara, inovacijama na turbopunjaču, bregastim vratilima i novim klipovima, motor obezbeđuje zavidne performanse. Pozitivne kritike o pogonskom agregatu dao je i reli šampion, Vladan Petrović: "Već po zvuku motora u leru možemo zaključiti da ispod haube nije poznati "pumpa-brizgaljka" motor, koji se ponekad oglašava previše grubim zvukom. Ovaj Common-Rail motor stvarno radi neporedivo tiše i prijatnije. U vožnji, turbo rupa se gotovo ne primećuje i automobil fascinantno povlači iz niskih obrtaja. Mislim da je Audi uradio odličan posao ugradivši ovaj motor u A4, jer je prvoklasno izbalansiran. Spremno reaguje na gas u svim područjima obrtaja i prvi utisak je da automobil raspolaže sa većom snagom od 140 KS, koliko navodi fabrika. Menjač sa šest brzina odlično se uklopio uz ovaj motor, i jako je prijatan za rukovanje. Odlično raspoređeni prenosni odnosi omogućavaju vožnju bez previše rada na menjaču, a ukoliko želite žustriju vožnju, uvek ćete imati dovoljno snage, bez obzira na situaciju i konfiguraciju puta." - objašnjava Petrović.

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Prijatno iznenađenje priredilo nam je i vešanje Audija A4 2.0 TDI. Dugačak međuosovinski razmak pomerio je granična područja proklizavanja na nivo koji teško može dostići prosečan vozač. Izvrsno ponašanje posebno dolazi do izražaja u krivudavim sekcijama, gde A4 pruža izuzetan osećaj i omogućava visoke putne brzine. Odlične vozne osobine novog Audija A4 potvrdio nam je i Vladan Petrović: "Svakim pređenim kilometrom do izražaja dolazi zrelost Audijevog vešanja i pravo je uživanje voziti ga krivudavim putevima. Brzi prolasci kroz krivine mogući su bez većih napora. Najviše mi se dopada neutralno ponašanje zadnjeg dela automobila i sigiran sam da prosečni vozači ne mogu izbaciti automobil iz idealne putanje. Čak i prilikom nagih pokreta volanom i provokacija pri većim brzinama, automobil se čvrsto držao idealne putanje kretanja, ne pokazujući ni najmanju slabost. Elektronski sistem stabilnosti (ESP) radi odlično. Probao sam vožnju i sa isključenim sistemom i automobil se ponašao fantastično, što možemo zahvaliti naprednoj konstrukciji vešanja. Ono što bismo mogli istaći kao manu jeste elektrohidraulični volan koji ne pruža puno informacija sa podloge, što ograničava njegove sportske mogućnosti. Ali, ovo i nije sportski automobil, jer predstavlja pravu "putničku krstaricu" sa sportskim duhom."

Ono što je karakteristično za novi Audi A4 jeste činjenica da je prednja osovina prema napred pomerena za 15,4 centimetra. To je ostvareno zahvaljujući poznatom konstukcijkom triku: motor smešten uzdužno, iznad prednje osovine, pomeren je nazad, a diferencijal i lamela zamenili su mesta. Time su Audijevi inženjeri značajno smanjili prednje prevese, što osim vizuelnog poboljšanja, donosi i veliko poboljšanje u ponašanju u vožnji. Nova koncepcija u kojoj je menjač smešten iza diferencijala smanjila je opterećenje prednjih točkova i poboljšala stabilnost i upravljivost. Ipak, ukoliko se zaboravite i pritisnete gas malo snažnije, 320 Nm preopteretiće prednji pogon i točkovi A "četvorke" zavrteće se u prazno.

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi !

Osećaj za volanom novog Audija A4 najlakše je opisati jednom reči: Skupo! Oni koji su barem jednom vozili neki preastižni automobil, znaju o čemu govorimo: temeljna zvučna izolacija, izuzetan osećaj krutosti, tihi prelasci preko neravnina. Sedeći u Audiju A4 osetili smo onu finu razliku u odnosu na masovne automobile. U Ingolstadtu su obavili odličan posao. Spoj temperamentnog i štedljivog motora, nešto povoljnija politika cena i prvoklasno opremljena unutrašnjost, donose Audiju krupne poene u borbi sa konkurencijom. Podsetimo, Audi opciono nudi i aktivno upravljanje i ogibljenje, kojim nije bio opremljen naš automobil, što nam je pomoglo da pokaže svoje prave mogućnosti. Cena osnovnog modela Audi A4 2.0 TDI kreće se od 32.694 Evra, ali uz mnogobrojne doplate može vrtoglavo porasti i preko cifre od 50.000 Eura. Ako Vam se A4 toliko sviđa, a novac Vam nije problem,zaista možete birati. Ukoliko dodamo činjenicu da je nova "četvorka" osetno veća i da je namenjena brojnim kupcima koji su do sada birali model A6, zaključak se nameće sam po sebi.

Audi A4 2.0 TDI


Tip motora:4 cilindra, turbodizel, ubrizgavanje Common-Rail
Broj cilindara / ventila:4/4
Zapremina motora (cm3):1968
Max. Snaga (KS pri o/min):143 pri 4.200 o/min
Max. Obrtni moment (Nm pri o/min):320 pri 1.750 do 2.500
Ubrzanje iz mesta do 100 km/h (s):9,4
Maksimalna brzina (km/h);215
Potrošnja - grad /otvoreno / prosek:7,5 / 4,3 / 5,9
Prtljažni prostor (cm3): 480 / 962
Zapremina rezervoara (L):65
Masa automobila / nosivost (kg):1.460 / 550
Dimenzije pneumatika:225 / 55 R 16


Dužina automobila (mm):4703
Širina automobila:1826
Visina automobila:1427
Međuosovinsko rastojanje:2808


Cena automobila, osnovni model (Eur):32.694


Goran Sarić - Automagazin

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Već posle prve test vožnje, u kojoj je glavnu ulogu igrao aktuelni državni reli šampion, Vladan Petrović, možemo slobodno reći da je Mercedesovo obećanje ispunjeno: Mercedes-Benz C klasa je automobil koji oduševljava svojim dinamičkim potencijalom i predstavlja pravo "vitaminsko osveženje" za Mercedes-Benz. Elegantan i moćan, novi Mercedes-Benz C, sasvim opravdano, polako ali sigurno uvlači se pod kožu domaće elite...

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Mercedes C klasa predstavljena je 1993. godine, a njegov naslednik je na tržištu od 2000. godine i prodat je u 1,4 miliona primeraka. Novi model Mercedes je pompezno najavljivao kao najsportskiji Mercedes C, i Sttutgartski proizvođač nije nas izneverio. Nova generacija C klase je komfornija, sigurnija i sofisticiranija, opremljena savremenijim motorima. Za razliku od uglastog i konzervativnog prethodnika, nova C klasa dizajnirana je umereno agresivno, sa puno oštrijih linija, što je poitvrdio i Vladan Petrović: "Odmah primećujem da je nova C klasa "dobila pesnicu u nos", u odnosu na prethodnika. Prednji deo automobila znatno je odsečeniji i agresivniji. Uživo, automobil izgleda jako atraktivno i neuporedivo svežije nego na fotografijama. Automobil koji smo testirali imao je Avangarde paket opreme, što znači da je imao posebnu masku hladnjaka, sa velikim znakom Mercedesa u centralno delu, što automobilu daje dozu agresivnosti. Gledano sa boka, C klasa ima kupeovski povijenu zadnju liniju krova, što postaje karakteristika većine Mercedesovih modela. U poređenju sa prethodnom generacijom, nova C klasa izgleda neuporedivo agresivnije i sportskije." Iako na prvi pogled podseća na većeg brata, model S klasu, novom modelu ne možemo osporiti prepoznatljivost i ličnu identifikaciju. Automobil prosto odiše samopouzdanjem, deluje uverljivo i markantno gledano iz svakog ugla, a Avantgarde paket opreme trebao bi privući mlađe kupce, koji su do sada C klasu zaobilazili u širokom luku.

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Nova C klasa produžena je za 55 i proširena za 42 milimetra, dok je međuosovinski razmak povećan za 45 milimetara. Ovo povećanje dimenzija rezultiralo je povećanjem dimenzija enterijera i poboljšanem ergonomije, u čemu je Mercedes oduvek bio broj jedan u svetu. Na primer prostor za ramena napred je povećan za 40 milimetara, što će radikalno poboljšati udobnost vozaču i suvozaču. Unutrašnjost je prepuna dugmadi i prekidača, ali sve deluje skladno, pregledno i elegantno. Dakle, atmosfera u putničkoj kabini je jako prijatna, ali aspekti ergonomije i funkcionalnosti su posebno izraženi. Možemo slobodno reći da je unutrašnjost nove C klase dovedena do perfekcije. Enterijer je izveden u najboljem maniru Sttutgarske automobilske arhitekture: nenametljivo, elegantno i funkcionalno. "Naš" automobil bio je opremljen "Avangarde" paketom koji uključuje korišćenje aluminijuma, koji daje posebane sportske tonove enterijeru automobila. "Kao što smo rekli kod A i B klase, Mercedes poslednjih godina nudi odličan položaj sedenja i izvanredne mogućnosti podašavanja. Zanimljivo je i rešenje za funkcije podešavanja sedišta, koje se nalaze na vratima. Rešenje za svaku pohvalu, jer je na dohvat ruke i slikovito objašnjeno. U novoj C klasi imete osećaj da sedite niže nego što zaista sedite, zbog visoko postavljenih ogromnih retrovizora. Odmah kada sednete u automobiul primetićete velike retrovizore, koji istina pružaju odličnu preglednost. Volan je ergonomski oblikovan, a menjač stoji na idealnoj poziciji i bez obzira na položaj sedenja uvek je na dohvat ruke."

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Prostranost je očekivano direktorska, sa očekivano velikim prostorom za kolena putnika pozadi. Svaki detalj govori nam da je sve podređeno udobnosti i užicima, uz preovlađujući osećaj medveđe zaštićenosti, kao u nekom oklopnjaku, što se od Mercedesa i očekuje. Ipak, kod ocene udobnosti, Vladan Petrović primećuje da je Mercedes napravio određene rezove: "Ovo je prvi Mercedes koji pruža puno povratnih informacija sa podloge i koji budi emocije u vožnji. Iako je naglašeno udobno, ogibljenje poseduje određene sportske osobine. Automobil se u krivinama drži čvrsto zadate putanje, uz puno povratnih informacija na volanu, ali i ogibljenju. Prilikom žustrije vožnje, u svakom trenutku se oseća izuzetna krutost karoserije, koja odgovara sportskim ambicijama vozača. Iako je priličnih dimenzija i mase, zbog odličnog motora, čvrstog vešanja i sportski direktnog volana, nova C klasa u krivinama deluje izuzetno pokretljivo i mislim da je ovo najsportskiji serijski Mercedes kojim sam upravljao. Oni koji vole vožnju sigurno će se lepo osećati za volanom nove C klase, a ne samo putnici pozadi, koji očekivano uživaju u ušuškanosti." I zaista, putnička kabina je mnogo prostranija nego kod prethodnika. Najviše je promena po pitanju širine, posebno za laktove vozača, a ukupan osećaj je puno svetliji, zbog niže postavljenih donjih ivica bočnih prozora. Prostora je svuda više, a osim u širini, ima ga više i za kolena putnika na zadnjoj klupi. Prtljažni prostor meri zapreminu od 485 litara, odnosno 30 litara više nego u prethodniku.

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Potpuno je izmenjen i dizajn instrumentalne ploče. Već na prvi pogled ostavlja vrlo prestižan utisak, a puno pažnje posvećeno je i materijalima od kojih je unutrašnjost napravljena. I dalje se radi o prepoznatljivom Mercedesovskom okruženju, ali je instrumentalna ploča sada izrađena po uzoru na veće kućne modele, a središnji greben je potpuno iznova oblikovan i organiziran. Na njemu se ističe veliki multifunkcionalni LCD koji se izvlači iz specijalnog kućišta na vrhu konzole i na kojem se očitavaju brojni podaci. U automobilu vlada osećaj potpune ušuškanosti. Razlog: perfekta zvučna izolacija, udobno vešanje, puni set vazdušnih jastuka i zavesa, "Pre Safe" sistem... Različitim funkcijama upravlja se Mercedesovom verzijom „I-drivea“, višefunkcionalnog kružnog prekidača koji se može pomerati u ukupno osam smerova, a smešten je između prednjih sedišta, ispred ostave za sitnice i naslona za ruke. Kad se tome dodaju još i komande na volanu, čijim aktiviranjem se može upravljati brojnim funkcijama i menjati prikaz podataka na malom displeju na instrumentnoj ploči, svakom će trebati određeno vreme za privikavanje i učenje. Ipak, svi oni koji su imali prilike da se sa pomenutim sistemom sretnu u nekom od većih Mercedsovih modela modela, u C klasi će se osećati kao kod kuće.

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Test automobil bio je opremljen savremenim V6 benzinskim agregatom od 3 litra zapremine, koji razvija 231 konjsku snagu pri 6.000 o/min i Obrtni moment od 300 Nm u rasponu od 2.500 do 5.000 o/min. Dubok i snažan zvuk motora, koji prilikom paljenja zagrmi iz dve debele ovalne izduvne cevi, jasan je uvod u izvanredne performanse. Agregat se vrlo rado vrti u visoke obrtaje, a ubrzanja su harmonična od najnižih do najviših obrtaja, a do "stotke" se stiže za samo 7,2 sekunde. Pri niskim obrtajima motor je neverovatno tih, pitom i uglađen, izuzetno lagan za vožnju. Čim se jače oslonite na papučicu gasa, uz jezgrovit i rezak zvuk koji budi adrenalin, automobil doslovce čupa asfalt. "Motor je stvarno odličan i prilično je živahan i pri niskim obrtajima, što nije bila odlika šestocilindraša. Snažno povlači iz niskih obrtaja i ima veoma uverljiva ubrzanja. Moram da pohvalim i zvuk motora, koji u visokim obrtajima zvučio kao neki ST bolid, a pri normalnoj vožnji izuzetno je tih. Ali, kompletan utisak o motoru pomalo kvari elektronika menjača. 7G-Tronic odlično funkcioniše u automatskom modu, ali kritike zaslužuje u modu za manuelnu promenu brzina. Iako sam vozio u Sport modu, elektronika je često previše "pametovala", i vrlo često sistem nije želeo prebaciti u višu ili nižu brzinu kada sam to želeo. Iako je komanda veoma jasna, sistem ponekad ne želi da posluša vašu komandu, a ponekad preskoči jedan stepen prenosa. Ali, to se dešava samo kada vozite žustro, sa više sportskog žara, dok u laganom krstarenju te "nesuglasice" nestaju."

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Vladan Petrović istakao je i odlučnu izolaciju nove C klase: "Prilikom visokih brzina u automobilu imate osećaj kao u nekom poslovnom mlaznjaku. Oseća se samo snažan šum vazduha, a samo pogled na brzinomer pokazuje da smo u tom renutku bili debelo izvan zakona. Čak i pri 200 km/h automobil počinje da ubrzava, što možemo zahvaliti odličnom motoru. Ali, najviše pohvala uputio bih odlično izbalansiranom vešanju, koje omogućava uživanje u vožnji i brz prelaz iz laganog u oštar ritam vožnje. Precizan i prijatan volan nudi hirurški precizno upravljanje u krivinama, a kao što smo rekli, dobro izbalansirano vešanje nudi odlična vozna svojstva. Za širenje putanje u krivinama potrebno je stvarno muški preterati, a čak i tada C klasa uliva veliko poverenje. Čak i kada namerno gasom pokušate da isprovocirate proklizavanje zadnjeg dela automobila, to Vam neće lako poći za rukom i mogu samo uputiti reči hvale Mercedesovim inženjerima. Tradicionalno Mercedesovo kočenje ostalo je na visokom nivou. Kočnice i posle više uzastopnih snažnih kočenja ne pokazuju nikakve zake umora, a pritom oduševljava stabilnost automobila pri snažnom kočenju na lošem neravnom putu sa uzdužnim kanalima."

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Iznos koji treba izdvojiti za novu Mercedeovu C klasu na prvi pogled zastrašuje, ali je proporcionalan zadovoljstvu koji pružaju izvanredan motor, uverljivo vešanje i luksuzna unutrašnjost. Cena osnovnog modela opremljenog 3-litarskim V6 benzinskim agregatom iznosi 41.878 Eura sa carinom i PDV-om, dok za luksuzno opremljenu atraktivnu verziju sa 7G-Tronic menjačem, C 280 Avantgarde, treba izdvojiti 62.103 Evra. Možda nekom izgleda puno, ali podsetimo da Mercedes nikada nije bio niti će biti jeftin. Uostalom, prodaja nove C klase prevazilazi očekivanja, što ne iznenađuje s obzirom da je Mercedes najboljim osobinama prethodnika dodao moderan dinamičan dizajn, više unutrašnjeg prostora, odlične vozne osobine.
Mercedes-Benz C 280 Avantgarde


Tip motora:6 cilindra, benzinski, ubrizgavanje benzina
Broj cilindara:V6
Zapremina motora (cm3):2996
Max. Snaga (KS pri o/min):231 pri 6.000
Max. Obrtni moment (Nm pri o/min):300 u rasponu od 2.500 do 5.000 obrtaja u minutu
Ubrzanje iz mesta do 100 km/h (s):7,2
Maksimalna brzina (km/h);250
Potrošnja - grad /otvoreno / prosek:14 / 8,5 / 10,0
Prtljažni prostor (cm3): 475
Zapremina rezervoara (L):66
Masa automobila / nosivost (kg):1.555 / 485
Dimenzije pneumatika:225 / 45 R 17


Dužina automobila (mm):4.581
Širina automobila:1.770
Visina automobila:1.447
Međuosovinsko rastojanje:2.760


Cena testiranog automobila (Eur):62.103

Test: Mercedes-Benz C 280 Avantgarde - Vitamin C

Goran Sarić - Automagazin

Toyota Motor Europe - rezultati prodaje za 2008. godinu

Toyota Motor Europe - rezultati prodaje za 2008. godinu

Toyota Motor Europe (TME) prodala je ukupno 617.356 Toyota i Lexus vozila od januara do juna 2008 – što je smanjenje od 7% u odnosu na isti period prošle godine – na celokupnom tržištu putničkih vozila u Evropi koje se povećalo za 4%...


Udeo Toyota i Lexus brenda na tržištu za prvih šest meseci 2008. smanjio se za 0,56 procenata na 5,3% u odnosu na isti period 2007. godine. Od januara do juna 2008, Toyota je proizvela 416.760 vozila, 472.598 motora i 319.890 menjača u svojim proizvodnim pogonima u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Turskoj, Poljskoj, Češkoj i Rusiji. "2008. pokazuje se kao veliki izazov, dok se pripremamo da na pritiske spolja odgovorimo oštro novim proizvodima i tako se odlučno suočimo s njima." - rekao je Tadashi Arashima, upravnik i glavni izvršni direktor TME. "Sa velikim samopouzdanjem ulazimo u novu fazu rasta uz predstavljanje 18 novih modela Evropi, uključujući dva hibridna. Svaki od modela doneće još bolju iskorišćenost goriva i tako pomoći da se naš prodajni asortiman sa niskom emisijom CO2 proširi."

Rezultat prodaje Toyota brenda od januara do juna iznosi 592.496 vozila, što je za 6% manje nego u istom periodu 2007. godine. U najprodavanije Toyota modele uključuje se Prius, koji je postigao prodaju od 21.846 vozila, što je za 33% porast u odnosu na isti period prošle godine i tako zabeležio rekordnu prodaju u prvoj polovini godine. Ovo je godina kada Prius prelazi sve granice: ukupna prodaja u Evropi premašila je 100.000 vozila i ovaj hibridni model je na prvom mestu u statistici studije J.D. Power & Associates’ Customer Satisfaction (istraživanje o zadovoljstvu kupaca) u Nemačkoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji već drugu godinu za redom.

Među ostalima koji su bili u igri je Corolla (55.590 prodatih vozila; +23%) i AYGO (55.569 prodatih vozila; +2%) – takođe proglašen za broj jedan u svom segmentu u statistici studije J.D. Power & Associates’ Customer Satisfaction za 2008. godinu u Nemačkoj i Velikoj Britaniji. Yaris je i dalje najprodavanije Toyota vozilo u Evropi sa 134.802 prodatih vozila – smanjenje od 7% u odnosu na period od januara do juna 2007 – zadržavajući svoje mesto u segmentu. Lexus brend je postigao prodaju 24.859 vozila od januara do juna – u padu za 14% u poređenju sa istim periodom prošle godine. Uprkos ovakvom rezultatu, Lexus Hybrid Drive tehnologija nastavila je sa prodajom iznad očekivanja sa 35% od ukupne prodaje Lexus vozila u prvoj polovini 2008.

Od januara do juna 2008, Rusija je bila najveće nacionalno tržište TME sa 95.987 prodatih vozila, za 22% više nego u istom periodu 2007. godine. Rusiju je pratila Velika Britanija (72.315 prodatih vozila; -8%); Italija (63.294 prodatih vozila; -18%); i Francuska (56.373 prodatih vozila; +1%), gde je postavila rekord u prodaji za prvu polovinu godine. Rekordna prodaja u prvoj polovini godine je takođe postignuta u Ukrajini (10.654 prodatih vozila; + 92%) i zemljama Balkana (8.799 prodatih vozila; +18%).

Toyota Srbija PR

Rally Bugarska, Stari Stolici – Donchev ponovo sa P207 S2000

Rally Bugarska, Stari Stolici – Donchev ponovo sa P207 S2000

Naredne subote statovaće 39-to izdanje relija Stari Stolici u Bugarskoj. Na listi prijava nalazi se ukupno 38 posada što će popraviti slab prosek ovogogodišnjeg bugarskog šampionata. Najzanimljivija vest je produženje programa Kruma Doncheva sa S2000 bolidom.

Rally Bugarska, Stari Stolici – Donchev ponovo sa P207 S2000

Time će Krum nakon pobede na Bulgaria Rally-u ponovo važiti za glavnog kandidata za pobedu u generalnom plasmanu čime bi se nakon pehova na početku godine dodatno približio vodećima Ilievu i Popovu. Sa druge strane dva “lisca” u Mitsubishi Lancerima Evo IX sigurno se neće predati bez borbe. Ono što treba da brine Bugare je kraj sezone Ignata Isaeva i najverovatnije i Petra Gosheva (oba sa Mitsubishijima), pre svega zbog finansijskih problema što će još više sniziti kvalitet ove godine veoma “tankog” Šampionata Bugarske.

Petar Janković - Automagazin

Tuesday, July 29, 2008

AUDI A1 U FRANKFURTU




Audi A2 je definitivno bio neuspešan, ali za budući A1 možemo sa sigurnošću reći da neće doživeti dotičnu sudbinu. Oficijelno predstavljanje „mališana“ iz Ingolštata je zakazano za automobilsko bijenale u Frankfurtu početkom jeseni 2009. godine, a njegov ultimativni cilj je dostizanje MINI-ja. Naravno, u igru se umešala i nova Alfa MiTo. Nakon predstavljanja, očekuje se i lansiranje kabriolet verzije 2010.
Audi namerava da do 2015. poveća svoju gamu na 40 modela, a u fabriku u Briselu se ulaže 200 miliona evra, konkretno u cilju proizvodnje novog A1.

Volvo XC60 u pretprodaji

Grand Motors - Volvo XC60 u pretprodaji

Od 1. avgusta Grand Motors, ekskluzivni zastupnik Volvo automobila za Srbiju, počinje pretprodaju novog modela XC60, čija će osnovna cena za verziju sa dizel motorom od 2,4 litra (163 KS) biti 37.900 evra u dinarskoj protivvrednosti, a u nju su uključeni carina, PDV i transportni troškovi...

Grand Motors - Volvo XC60 u pretprodaji

"Na naše tržište stiže dizajnerski i tehnički najatraktivnije Volvoovo vozilo, prvi model te marke u takozvanom crossover „društvu“. XC60 ujedinjuje komfor, performanse i svestranu upotrebljivost konvencionalne limuzine, agresivnog sportskog automobila i prostranost karavana. Po nekim tehničkim rešenjima je bez premca među serijskim automobilima. Recimo, prvo je vozilo koje se oprema novim sigurnosnim sistemom (City Safety), koji automatski, bez vozačeve intervencije, pri brzinama nižim od 30 km/h, sasvim zaustavlja novi Volvo ako se on previše približava vozilu ispred. I po unutrašnjem uređenju, opremi, ubrzanjima, maksimalnoj brzini i ekonomičnosti to je jedan od vrhunskih modela u svojoj klasi." – kaže direktor marki Volvo i Land Rover u Grand Motorsu, Saša Rudić.

Grand Motors - Volvo XC60 u pretprodaji

Volvo XC60 je debitovao početkom marta, na ovogodišnjem salonu automobila u Ženevi. U evropsku dilersku mrežu kreće početkom jeseni, a Srbija je jedno od prvih tržišta ne samo u regionu, već i u jugositičnom delu Evrope na kojem se u pretprodaji može naručiti novitet, za koji poznavaoci tvrde da će biti jedan od Volvoovih tehničkih, dizajnerskih i prodajnih hitova.

Grand Motors - Volvo XC60 u pretprodaji

Goran Sarić - Automagazin

G.A.G.A. Bor Reli - Novi bodovi za Srđana Višnjića i Triglav Osiguranje

G.A.G.A. Bor Reli - Novi bodovi za Srđana Višnjića i Triglav Osiguranje

Dvojac XM Racing Team-a, Srđan Višnjić i Branislav Petrović (Renault Clio Sport) osvojili su treće mesto u generalnom i 1. mesto u klasi na upravo završenom G.A.G.A. Bor reliju, pokazavši konstantnu vožnju. Novi bodovi u generalnom plasmanu vozača svakako su važni, ali u Boru su se novim bodovima najviše radovali "XM Racing" i "Triglav osiguranje"...


"Naš cilj bio je osvajanje klupskih bodova. Ćimina pobeda (Ivan Mandić), moje prvo mesto i Dikina treća pozicija (Vladimir Zečević), bilo je dovoljno da pobedimo u konkurenciji klubova i ekipe sponzora. Klub XM Racing još uvek je na drugom mestu jer smo veliki zaostatak napravili ne vozeći prethodni reli. Ekipa sponzora "Triglav osiguranje" se učvrstila na vodećem mestu. Organizacija relija je bila za svaku pohvalu, ovo je definitivno najbolje oraganizovan Gagin reli. Ovoga puta nije bilo traktora i motokultivatora na stazi, jedina sugestija odnosila bi se na rad sudija upisa brzinca "Jasikovo". Pretpostavljam da su novi u poslu pa su se zbunili prilikom računanja. Sekunde su preračunavali tačno, ali su im minuti stvarali probleme. Ovo bi mogla da bude drugarska kritika, neka se malo potrude, nije to tako teška računica." istakao je Srđan Višnjić.

S obzirom da u Bor nije došao s ciljem pomera svoje granice brzine, Višnjić se odlučio na mirniju strategiju: "Već od samog početka, krenuli su zanimljivi događaji. Prvi brzinac dobija Duca Borković (Dušan), nešto oko pola sekunde ispred Vlade Petrovića. Ovo nisam očekivao, a pretpostavljam da nije ni Vlada. U sledećih nekoliko brzinaca odnosi u klasama su se stabilizovali, a svi smo pratili borbu između Vlade i Duce, i Milenceta (Mile Cvjetičanin) i Jolovca (Saša Ostojić). Posle 6. brzinca, razlika između prve dvojice u generalnom bila je tri sekunde a između Mileta i Jolovca nesto oko dve. Reli se rešava na sedmom brzincu gde Duca Borković izleće, na svu sreću prolazi bez ikakvih povreda, ali ne uspeva da nastavi reli. Drugog dana se rešio i drugi duel odustajanjem Jolovca na devetom brzincu, zbog kvara motora. Što se tiče rezultata Duce Borkovića, ni najmanje me nisu iznenadili. Očekivao sam da će se boriti sa Srđanom za prvo mesto u klasi i pretpostavljao sam da će tokom relija da se ubrzava. Vlada Petrović je vozio po mom mišljenju ispod svog uobičajenog tempa zbog nedostatka guma. Naime, vozio je na nekim ostacima jer je planirao prelazak na točkove od 18 cola. Lepa stvar koja me raduje je to što ocigledno imamo čemu da se nadamo, jer Duca i Ćima imaju još mnogo toga da pokažu. Svaka čast za njih dvojicu."

Goran Sarić - Automagazin

F1 bolid ubica

BMW-ov mehaničar pretrpeo struji udar kada je dodirnuo bolid. Krivac KERS sistem

Svi bolidi u Formuli 1 će od sledeće sezone morati da koriste KERS (Kinetic Energy Recovery Sistem) sistem za „skladištenje“ energije koja se inače gubi prilikom kretanja i naročito kočenja.

Njegovo uvođenje u Formulu 1 ne teče baš glatko, a u BMW-u su shvatili da može biti i opasno.

Naime, kada se prilikom testiranja Christian Klien vratio u boks, jedan mehaničar je dodirnuo bočni deo šasije i pretrpeo električni udar, koji ga je bacio na pod.

Ostali članovi posade su mu odmah priskočili u pomoć i odveli ga u medicinski centar na stazi. Na sreću, pregledom je utvrđeno da nema ozbiljnijih povreda.

Dalja testiranja su odložena dok se ne pronađe uzrok incidenta.

Inače, prošle nedelje je Red Bull u svojim pogonima imao požar, izazvan neispravnim baterijama KERS sistema.

Q7 pregazio Fiat 500

Da li je bezbedniji mali auto sa više zvezdica ili veliki sa manje?

Mogu li se direktno upoređivati ocene bezbednosti među automobilima različitih kategorija? Naravno da ne, jer su zakoni fizike neumoljivi.

Ipak, kao što je slavni naučnik rekao, sve je relativno, pa je moguće da ćete biti bezbedniji u malom autu sa odlično definisanim deformacionim zonama i šest vazdušnih jastuka nego u terencu teškom dve i po tone, ali samo u specifičnim slučajevima.

Pri upoređivanju bezbednosti dva vozila treba uzeti u obzir toliko faktora i različitih scenarija udesa, da se ovaj zadatak pretvara u pravu agoniju.

Da bi konkretizovali tu problematiku, u nemačkom auto klubu ADAC su odlučili sa suprotstave Audi Q7 i Fiat 500. Nepravedna borba, reći ćete odmah i biti apsolutno u pravu. Međutim, do sada ste i sami verovatno shvatili da u životu nema pravde …

Sudar džina i patuljka je u saobraćaju sasvim realan, pa nećemo više filozofirati. Lutke su spakovana u svoja sedišta, pojasevi vezani, sajle zakačene i dugme je pritisnuto.

Silovit čeoni sudar, pri čemu su se oba vozila kretala brzinom od 56 km/h, rezultovao je minornim povredama putnika u “Audiju” i po život opasnim u “Fijatu”.

Ništa čudno, čista fizika. Audi Q7 je težak skoro dve i po tone, a Fiat 500 samo tonu.

Audi R8 WaM


Par konja više nikad nije na odmet ...

Audi R8, kao pravi superautomobil, dovoljno je atraktivan i brz da mu nisu neophodni nikakvi tjunerski zahvati, ali ako živite u ekskluzivnom kraju (negde u Evropi), postoji velika verovatnoća da će komšija kupiti isti takav.

Tada se vlasnici povređenog ponosa obraćaju nekoj od tjunerskih kuća, kako bi svog ljubimca učinili prepoznatljivijim. Proveren i vrlo jednostavan recept predstavlja montiranje većih i atraktivnijih točkova, a firma „WheelsandMore“ je specijalizovana upravo za njih.

Nedavno je iz njenih pogona izašao „sređeni“ Audi R8, blago osnažen i blago našminkan, taman da ne izgubi na eleganciji.

Kao što se na slici vidi, odmah u oči u upadaju sjajne felne od 20 inča, koje možda neće svakome biti po ukusu. One okružuju nove kočione diskove od 15 inča i osmoklipna kočiona klješta sa specijalnim performance pločicama. Sam automobil je spušten za 25 mm ugradnjom tvrđih i kraćih opruga.

Automobil je vizuelno ostao gotovo isti, ali je V8 motor od 4.2 litra dobio još 37 KS, tako da ukupno ima 457 konjskih snaga, pri čemu je naročito interesantan novi izduvni sistem sa ventilom za kontrolu jačine zvuka.

Monday, July 28, 2008

Audi R8 rasprodat i za narednu godinu




Svi primerci modela Audi R8 koji će biti proizvedeni do kraja ove i sledeće godine već su rasprodati, i trenutno vreme čekanja za isporuku sportskog Audija iznosi 18 meseci. Razlog je što se Audi R8 proizvodi uz visok udeo ručnog rada u procesu proizvodnje...


Fabrika je sposobna da dnevno proizvede maksimalno 25 automobila Audi R8, što znači da za 240 radnih dana u godini Audi proizvede 6.000 jedinica ovog supersportskog automobila. Kada tome dodamo i cenu automobila, koja u Americi iznosi 115.000 Dolara, i snagu od 420 konjskih snaga uz odlične vozne osobine, onda je jasno zašto je tražnja veća od ponude. Podsetimo, model R8 pogoni 4,2-litarski FSI V8 motor snage 420 KS. Iz mesta do "stotke" sprinta za samo 4,6 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 301 km/h. Cena modela Audi R8 u Srbiji iznosi 124.000 Eura.

Goran Sarić - Automagazin

G.A.G.A. Bor Reli - Novi trijumf Vladana Petrovića

Posada Vladan Petrović i Srđan Kondić očekivano je trijumfovala na četvrtoj trci za šampionat Srbije u reliju, održanoj proteklog vikenda u Boru. Ubedljivom pobedom posada tima AP Sport iz Beograda uknjižila je nove bodove i tako se učvrstila na vrhu tabele generalog salda šampionata...


"Generalno, možemo biti zadovoljni našim rezultatom. Prvi dan relija nisam uspeo da pronađem svoj pravi tempo i nisam zadovoljan svojom vožnjom. U drugi takmičarski dan ušli smo daleko raspoloženiji i konačno sam pronašao svoj pravi ritam. Na trku smo došli sa starim gumama, sa ciljem da ih potrošimo i brzina je bila daleko od one koju dozvoljava automobil. Ali, i to je bilo dovoljno za pobedu. Što se tiče Dušana Borkovića, dečko je pokazao super vožnju. Automobil koji vozi je odličan, ali i on ga "tera" za svaku pohvalu." - istakao je Petrović, pohvalivši napore organizatora, G.A.G.A. Serbian Racing Team: "Organizacija je bila sasvim korektna. Organizator je prihvatio naše sugestije, što je za pohvalu."

Goran Sarić - Automagazin
Foto: Petar Janković

Seks u automobilu

Seks u automobilu ljudi različito doživljavaju – neki tako zadovoljavaju svoju želju sa vođenjem ljubavi u javnosti, kada adrenalin skače zbog mogućnosti da budu viđeni, dok ga drugi smatraju nužnim zlom (nikad prazan stan ili kuća, a hotel skup).

Bilo da ste početnik ili iskusni vuk u ovom sportu, nekoliko saveta uvek dobro dođe.

Pre svega, neka auto bude čist, kako spolja, tako i iznutra, jer i najmanji trag nečistoće može katastrofalno uticati na raspoloženje. Garderobu birajte u skladu s prilikom, naravno, ukoliko ste planirali da se „omastite“.

Za muškarca odlično, partnerka će se malo namučiti Za muškarca odlično, partnerka će se malo namučiti
Za većinu poza prilikom seksa u automobilu potrebna je zavidna kondicija, te smo se ograničili na one manje zahtevne.
Idealno je ako vozite karavan (npr. Passat, Laguna ili Avensis), pri čemu je važno da se dobije ravna površina kada se obore nasloni zadnjih sedišta. Na pod stavite ćebe, a ako uspete da se snađete i za neki sunđer ispod ćebeta, partnerka će vam biti neizmerno zahvalna. Još ako su stakla zatamnjena ...

Ukoliko niste te sreće da posedujete karavan, moraćete da se bavite akrobacijama. Možda će vam se na početku činiti komplikovano, ali setite se da je „ponavljanje majka učenja“.

Znači, ponavljati, ponavljati i ponavljati! Nakon desetak puta ćete već moći drugarima da podelite poneki koristan savet.

Pravilna tehnika je najvažnija da u malom automobilu ne biste oštetili partnerku, svoja kolena i laktove ili sam automobil. Ručna kočnica, koja inače mora biti podignuta iz bezbednosnih razloga, predstavlja najveći problem, ali kao što smo već rekli, vežbom ćete oboje naučiti da je izbegavate.

Pozadi je ipak najkomfornije. Sve preporuke
Ukoliko često menjate partnerku, bilo bi korisno da odštampate neki manual, kako ne biste svaki put morali da objašnjavate iznova. Jednostavno, dok vi bacite pogled na okolinu, zaključate vrata, pustite muziku, spremite kondome i maramice, ona neka se bavi korisnim štivom (šala, naravno).

Stigli smo i do poza. Vozačko mesto odmah zaboravite, osim ako ste u sado-mazo fazonu. Zato lepo sednete na suvozačko mesto, povučete ga maksimalno unazad, a partnerka vas opkorači. Kuda će sa nogama zavisi od širine automobila i sedišta, a vi budite džentlmen i pomozite joj da se smesti. Ovde se može primeniti i druga, nešto zahtevnija verzija – muškarac u istom položaju, a žena seda na njega okrenuta mu leđima i pridržavajući se za prednju armaturu ili za nešto sa strane. Neka se snađe, uostalom ...

Preporučujemo ipak zadnje sedište. Prednja treba odgurati što više napred i preklopiti naslone. Muškarac sedi, a partnerka ga opkorači, s tim što su joj kolena sada na mekom sedištu. Možda će malo udarati glavom u krov, ali treba se žrtvovati kad je ljubav u pitanju.

U tekstu nismo pominjali ovu pozu, ali je slobodno primenjujte ako nemate problema sa kolenima
I ovde se može primeniti varijacija kao u prvom slučaju - muškarac sedi, a ona okrenuta leđima. Prednost ove poze je i što možete uočiti ako vam se netko nepozvan približava.

Na nekoliko mesta smo našli čak i podatak da se na zadnjoj klupi može praktikovati i misionarska poza. Ukoliko uspete, javite nam.

Inače, Španci su prošle godine testirali nekoliko automobila, kako bi pronašli najbolji za seks i pobedio je Fiat Stilo. U stopu ga prate Seat Leon i Fiat Grande Punto. Iskreno, ne verujemo im ni reč.

Za kraj, ako vam seks u automobilu čini zadovoljstvo ili ste jednostavno prinuđeni da ga tu praktikujete, onda eksperimentišite „iz sve snage“, jer ćete jedino tako naći idealan položaj.

V6 Ferrari?

Buduće „Ferarijeve“ modele pokretaće i V6 motori, što verovatno užasava tradicionalne ljubitelje ove marke, navikle na V8 i V12 agregate.

Na sreću, „šestaku“ će pomagati turbo punjač, te će performanse, kako tvrde u „Ferariju“ ostati na vrhunskom nivou, dok će se potrošnja goriva, u skladu sa aktuelnim zahtevima za redukovanjem emisije štetnih gasova, smanjiti.

Ferrari već primenjuje određene trikove kako bi učinio svoje automobile ekonomičnijim, kao što je direktno ubrizgavanje goriva – model California ima čast da probije led po ovom pitanju.

Audi sa kompresorom

Objavljeni zvanični podaci o novom „Audijevom" 3.0 TFSI motoru koji umesto turbo punjača koristi kompresor

Iako su mnogi proizvođači automobila napustili kompresorsku tehnologiju i prešli na turbo punjače, Audi je odlučio da u svoj novi V6 agregat ugradi upravo kompresor.

U „Audiju“ objašnjavaju da je kompresor izabran zato što obezbeđuje veći obrtni moment pri niskim obrtajima, pošto ga pokreće remen umesto izduvnih gasova. Konkretno, maksimalnih 420 Nm dostupno je već od 2.500 o/min, pri čemu ova vrednost obrtnog momenta ostaje sve do 4.850 o/min.

Maksimalna snaga je 290 KS pri nešto manje od 5.000 obrtaja, dok crveno polje obrtomera počinje na 6.500 o/min.

Kompresor ovog motora može da za jedan sat utera oko 1.000 kilograma vazduha u cilindre, pri čemu se pritisak kreće do 0.8 bara.

„Audijevi“ inženjeri tvrde da novi 3.0 TFSI motor neće bacati vlasnika u očaj pri dolasku na benzinsku pumpu, pošto troši oko 10 litara goriva na 100 pređenih kilometara.

Ništa od hibrida

Audi u saradnji sa „Poršeom“ i „Folksvagenom“ već duže radi na razvoju hibridnih pogonskih sistema koji će pokretati automobile sve tri marke.

Jedan od najavljenih hibridnih modela bio je Audi Q7 Hybrid, ali poslednje vesti govore da je ovaj projekat odbačen.

Trebalo je da ga pokreće 3.6-litarski V6 benzinski motor od 206 kW (280 KS) u saradnji sa elektromotorom od 34 kW (46 KS). Predviđeno ubrzanje do 100 km/h bilo je 7.6 sekundi, uz prosečnu potrošnju goriva od samo 10 l/100 km, iako je težak preko dve i po tone.

Analize tržišta su pokazale da među potencijalnim kupcima nema dovoljno interesovanja za ovolikim SUV-om sa hibridnim pogonom, te se investicija ne može ekonomski opravdati. Q7 je dostupan sa 3.0 TDI agregatom koji se može pohvaliti relativno niskom potrošnjom, što je verovatno najviše i uticalo na nezainteresovanost tržišta za elektro-benzinskom verzijom.

Audi ipak nastavlja dalje sa razvojem hibridne tehnologije za svoje ostale modele.

Porsche progutao VW

Evropska komisija je dala zeleno svetlo „Poršeu" da preuzme Volkswagen

Evropska komisija je dala zeleno svetlo „Poršeu“ da preuzme Volkswagen, pošto je došla do zaključka da to neće imati značajniji uticaj na privrednu konkurenciju u Evropskoj uniji.

Naime, Porsche može da poveća svoj udeo u VW sa sadašnjih 31% na više od 50%, čime stiče odlučujuću većinu prilikom glasanja. Kupovina „Folksvagenovih“ akcija koštaće ga oko 10 milijardi evra, a procenjuje se da će proces biti obavljen do jeseni.

Porsche je još 2005. postao vlasnik jedne petine „Folksvagena“ i time učvrstio međusobne odnose dva proizvođača automobila. Najbliža saradnja je ostvarena po pitanju zajedničke platforme i proizvodnje tri automobila – Porsche Cayenne, Audi Q7 i Volkswagen Touareg.

Postepeno je Porsche postao najveći akcionar. Drugi akcionar po veličini je nemačka pokrajina Donja Saksonija, koja je trebalo da bude svojevrsna garancija da VW neće preuzeti neka druga firma.

Inače, u Nemačkoj je 48 godina bio na snazi zakon koji je imao zadatak da spreči upravo takvo preuzimanje - Evropski sud pravde je u oktobru prošle godine doneo odluku da on nije u skladu sa zakonima Evropske unije.

Zastava i Fiat - konačno potpisivanje?

Pregovori o bitnim elementima ugovora o zajedničkom ulaganju sa italijanskim „Fiatom” suštinski su završeni i dogovor je postignut, ostalo je samo da tehničko-pravni timovi do četvrtka finalizuju posao i da ugovor bude spreman za potpisivanje, izjavio je juče državni sekretar u Ministarstvu ekonomije i regionalnog razvoja Nebojša Ćirić.

On nije mogao da navede tačan datum kada će ugovor biti potpisan, jer će to zavisiti od toga kada će visoki zvaničnici Srbije i Italije moći da prisustvuju tom činu. „Ono što je bitno jeste da je dogovor oko najbitnijih elemenata postignut. Ugovorena su ulaganja od oko 800 miliona evra i kapacitet fabrike od oko 300.000 automobila. Vlasništvo će biti definisano tako što će 30 odsto imati Republika Srbija a 70 odsto ’Fiat‘”, rekao je Ćirić.

Prema njegovim rečima, ugovor će predvideti i velika ulaganja u Kragujevac, koji će imati status slobodne carinske zone, a biće i velikih ulaganja u infrastrukturu, u autoput Kragujevac – Batočina, u deo železničkog koloseka ka Lapovu, u gasnu i elektroenergetsku infrastrukturu, obilaznicu oko Kragujevca...

Ćirić je naveo i da se može očekivati da se ugovor može naći na sednici Vlade u naredni četvrtak i ponovio da će od mogućnosti prisustvovanja zvaničnika zavisiti datum potpisivanja. „Očekuje se da potpisivanju prisustvuje i predsednik Srbije Boris Tadić, predsednik „Fiata” Serđo Markione i ostali visoki zvaničnici Italije”, kazao je Ćirić.

On nije mogao ni da precizira gde će ugovor biti potpisan, da li u Beogradu ili Kragujevcu, napomenuvši da je to više protokolarna stvar.

Vlada Srbije i „Fiat” Memorandum o zajedničkom ulaganju u kragujevačku „Zastavu” potpisali su 30. aprila.

Izvor: www.politika.co.yu